叉車電池的動(dòng)力和儲(chǔ)存之間的聯(lián)系

叉車蓄電池是叉車的動(dòng)力源。蓄電池的性能將直接影響叉車的使用。在日常使用過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范和蓄電池維護(hù)程序進(jìn)行叉車蓄電池的日常檢查和維護(hù)。叉車蓄電池在初始階段進(jìn)行三充三放，使蓄電池組發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在國(guó)內(nèi)外電動(dòng)叉車系列中得到廣泛應(yīng)用。

叉車蓄電池通常與2V單體蓄電池串聯(lián)，組成24V/36V/48V/72V/80V電池組。在同一個(gè)電池中，負(fù)極板總是比正極板多。正片和負(fù)片在組裝過程中交錯(cuò)排列。每塊正極板的兩側(cè)在化學(xué)反應(yīng)中可以產(chǎn)生等量的產(chǎn)物，減少了負(fù)極板的變形和拱起，同時(shí)增加了容量。電池隔膜是正極板和負(fù)極板之間的絕緣體，用于防止正極板和負(fù)極板之間的短路。它有許多孔，可以讓電解液暢通無阻地流動(dòng)。如果電解液濃度過高，會(huì)損壞極板和隔板，導(dǎo)致這個(gè)極板硫酸化。如果電解液太稀，電池的電阻會(huì)增加，電壓會(huì)迅速下降。電池的電位與電解液的溫度有關(guān)。叉車蓄電池在使用過程中，嚴(yán)禁將水用完。如果水位低于板子，很容易燒板子，造成叉車電池組短路，不能正常工作。

即使后來加入蒸餾水，單體配比也不均勻，有硫化跡象。電池的存儲(chǔ)容量大大降低，使用時(shí)間縮短。老實(shí)說，整個(gè)叉車電池都要報(bào)廢了。需要注意的是，在正常使用情況下，電池不能過放電，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)和油泵電機(jī)不能同時(shí)工作，否則細(xì)硫酸和活性物質(zhì)會(huì)形成大結(jié)晶，這會(huì)增加極板的電阻，并且在充電過程中很難恢復(fù)并且會(huì)阻礙充電過程。

叉車司機(jī)在使用車輛時(shí)，要時(shí)刻注意充電器的充電電流是否過大或放電過大。如果正常裝載一噸貨物，電機(jī)輸出電流為70A，輸出電流為120A。有可能是電機(jī)的碳刷不再使用，輸出電阻增大，叉車負(fù)載電流增大。

當(dāng)鉛酸電池放電或部分放電時(shí)，硫酸鉛形成電極。如果電池能夠長(zhǎng)時(shí)間保持放電狀態(tài)或處于極低充電狀態(tài)，硫酸鉛可能會(huì)形成難以轉(zhuǎn)化為硫酸鉛的大晶體。在充電過程中形成這些晶體稱為硫酸鹽化，并導(dǎo)致電池失效。為了避免這個(gè)問題，鉛酸電池只能在充滿電的狀態(tài)下存放，在充電過程中不能自放電。不要為延長(zhǎng)保質(zhì)期而收費(fèi)。電池應(yīng)保持在 10°C 或更低的溫度，但電解液不應(yīng)凍結(jié)。